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Nunavut
El nombre del territorio de Nunavut significa, en inuktitut, “Nuestra tierra”; y su eslogan: “Nunavut, nuestra fuerza”, originalmente escrito en esa misma lengua, aparece en el escudo de armas de este territorio.
Es la más grande, pero la menos poblada de todas las provincias y territorios de Canadá. Asimismo, es el más norteño y el más nuevo de los tres territorios canadienses. Una de las más remotas y poco pobladas regiones del mundo, que encierra el lugar del planeta deshabitado permanentemente. Ha sido el hogar de los inuits por cuatro milenios y parte de Canadá por más de un siglo. Al comienzo, perteneció a los Territorios del Noroeste, pero se convirtió en el más reciente territorio canadiense en 1999, abarcando el centro y el oriente de las regiones árticas, cerca de un quinto de la masa terrestre de Canadá.
Comprende, entonces, una gran porción del norte de este país, la mayor parte del archipiélago ártico canadiense y todas las islas en las bahías de Hudson, James y Ungava, para posicionarse como la quinta subdivisión más extensa de un país en el mundo. Su superficie total abarca 2.093.130 km² (primer puesto nacional), ocupada, en abril de 2012, por una población de 33.588 personas (lugar decimotercero en el ámbito nacional cadaiense), lo que corresponde a un individuo por cada 62 Km². Además de pequeña, es una población joven y la menos densa de Canadá.
Con relación al componente nativo, Nunavut – donde los nativos representan el 85% de sus habitantes – conjuntamente con los Territorios del Noroeste constituyen las dos jurisdicciones con mayoría aborigen.
Puesto que no existen carreteras en esta tierra, solo se llega a ella por aire o por mar. Por tanto, es la única región geopolítica de Canadá sin conexión por vía terrestre con el resto de Norteamérica. Tiene límites terrestres con los Territorios del Noroeste, en varias islas y en el continente; con Manitoba, al Sur de la península de Nunavut; con Saskatchewan, al Suroeste; y con Terranova y Labrador, en la isla Killiniq, una minúscula frontera terrestre. También comparte fronteras acuáticas con Groenlandia y las provincias canadienses de Quebec, Ontario y Manitoba. En sus aguas se desarrolló la aventura británica de exploración que terminó desastrosamente con la Expedición Perdida de Franklin (1845-1848).
La capital y la ciudad más grande es Iqaluit, localizada en la región Qikiqtaaluk. Las otras dos capitales regionales son Rankin Inlet, de la región de Kivalliq, en las costas occidentales de la bahía de Hudson, la segunda comunidad más grande, desarrollada como resultado de la minería del níquel; y Cambridge Bay, de la región de Kitikmeot. Entre otras comunidades, se destacan Artic Bay, Clyde River, Cape Dorset, Arviat, Baker Lake, Iglulik, Chesterfield Inlet, Gjoa Haven, Pangnirtung, Pond Inlet, Kugaaruk y Kugluktuk.
Su radio de crecimiento poblacional ha rebasado el promedio nacional por varias décadas, debido, en gran medida, al elevado número de nacimientos, superior al promedio canadiense. Al respecto, en el 2010 se observó el porcentaje de crecimiento más alto de todas las provincias y territorios canadienses. Sin embargo, hubo una pérdida importante por migración, ya que muchos nativos inuit abandonaron Nunavut hacia el sur por mejores oportunidades económicas.
Aparte de los aborígenes, los grupos étnicos prevalentes son ingleses, canadienses, escoceses e irlandeses. Cuatro idiomas oficiales existen en Nunavut: inuktitut (lengua madre de 70% de los habitantes y el primer idioma en las escuelas), inglés (27%), francés e inuinnaqtum (1,5% cada uno).
Vapor de Guerra “Guadalupe” (1842)
Vapor de Guerra “Guadalupe” en 1842
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Para cubrir la falta de barcos de gran porte, la Marina de Guerra de Mexico, después de 1838 y obligada ante los acontecimientos de Texas y Yucatán, adquirió en los astilleros ingleses Birkenheas Iron Works Co. de William Laird & Sons, dos buques de vapor con casco de hierro: fueron bautizados como “Guadalupe” y “Moctezuma”.
El general Antonio López de Santa Anna, presidente de México, había tomado conciencia durante la revuleta de Texas del peligro que acechaba al país y de la necesidad de rodearse de una fuerza militar y naval fuerte y profesional frente al imperialismo de los Estados Unidos y de países europeos como Francia, España e Inglaterra.
Por ese motivo, Santa Anna compró los vapores “Guadalupe” y “Moctezuma”, representando un gran esfuerzo económico dadas las condiciones de la economía mexicana y que significó además un auténtico reto a la marina norteamericana debido a la mejor calidad de construcción naval de los astilleros ingleses. Para el momento de su llegada a Veracruz, la marina de México contaba con dos vapores, una fragata, siete bergantines y al menos nueve balandras bombarderas en el Golfo.
El vapor de ruedas que representa la imagen superior fue botado al agua en el mes de abril de 1842, cuando ya para entonces había sido adquirido por el gobierno mexicano que le denominó “Guadalupe”, en honor del primer presidente de la República, el general don Guadalupe Victoria. En ese momento era el mayor vapor de guerra del mundo, superado después por su buque hermano “Moctezuma”.
El “Guadalupe” fue un vapor de ruedas que genera 180 HP, con casco de hierro y paletas laterales, de 775 toneladas de desplazamiento. Sus medidas son 200′ de eslora, 34′ de manga y 10′ de puntal, armado con 2 piezas de a 68 y 4 de a 12, construido por William Laird & Sons en Inglaterra.
Su cuasi-gemelo, con el que no llegó a constituir clase, el “Moctezuma”, es un vapor de ruedas de 280 HP de 1,111 toneladas de desplazamiento. Tuvo medidas 204′ de eslora, 34′ de manga y 11′ de puntal, armado con 1 cañón de a 68, 2 de a 32, 4 carronadas de a 32 y una carronada de a 9.
El comandate del “Guadalupe” fue el capitán de fragata de la marina inglesa Edward Philipp Charword, quien pasó a la Marina junto con el buque.
El gobierno mexicano, después de adquirir el “Guadalupe”, botó el “Moctezuma” en aguas del río Támesis. Algunos historiadores decían que el “Moctezuma” tenía casco de hierro, pero la constancia documental que obra en el Museo Naval de Inglaterra dice que su casco fue de madera forrado con lámina de hierro; es decir, no se repitió la experiencia del “Guadalupe”.
Cuando el vapor “Guadalupe” llega a México, se le refuerza su armamento con tres cañones más y es a partir de entonces un buque artillero que no tiene rival en el Caribe.
En el apostadero de La Habana se le vió con recelo y asombro, ya que pocas marinas americanas (Estados Unidos y Brasil) tenían naves que compitieran en velocidad y potencia de fuego de este vapor. El vapor “Guadalupe”, siempre al mando de Charwood, participa en la expedición naval contra Yucatán. Más tarde, el 16 de mayo combate contra la corbeta texana “Austin” de veinte cañones.
En la guerra del 47, la hacienda mexicana no puede aguantar la guerra con los Estados Unidos y al menos siete de los diecinueve entidades de la República se desentienden del conflicto, sin prestar el menor apoyo económico.
El gobierno mexicano necesita dinero, armas y reclutas, y sin poder hacer nada contra la marina estadounidense de 35 fragatas, se decide enviar al extranjero a los dos vapores “Guadalupe” y “Moctezuma”, los cuales se venden a los españoles en La Habana para obtener los fondos necesarios para la guerra. Cada uno de los buques fue vendido en £28.000.
Ambos vapores fueron renombrados “Castilla” y “León”, y sirvieron en la armada española hasta ser dados de baja, en 1861 el primero y 1882 el segundo.
Banderas capturadas en batalla al Ejército de los Estados Unidos.
Banderas capturadas en batalla al Ejército de los Estados Unidos., a photo by CharroTaurino on Flickr.
Banderas capturadas por las tropas mexicanas en el campo de batalla al Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de 1846-1848.
Museo Regional de Querétaro
Con la llegada de mi nueva cámara Canon 7D, he decidido adentrarme en los sitios de interés de la ciudad de Santiago de Querétaro y sus alrededores.
Por ello, esta semana inicié (justo antes de asistir al Torneo de la Feria de San Juan del Río) a los detalles importantes que muestra el centro de la capital queretana, iniciando esta serie de posts con el Museo Regional de Querétaro.
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| Museo Regional de Querétaro |
La Firma de Vicente Guerrero
‘De joven fui un arquitecto con mucha ambición y deseos de trabajar’ Pedro Ramírez Vázquez (1919-2013)
Todo mundo habla de algunas de las grandes obras del arquitecto Ramírez Vázquez. Y tienen razón, pero hay que hablar de las escuelas.
En el gobierno de Adolfo López Mateos, Ramírez Vázquez colaboró en el diseño del modelo de escuela primaria que llegó a todo el país.
Las escuelas CAPFCE eran sencillas de diseño y de construir, con elementos prefabricados. Eso las hizo viables para México.
Las escuelas CAPFCE formaban parte del gran proyecto educativo lopezmateísta operado por don Jaime Torres Bodet.
Torres Bodet pensaba que impulsar la educación requería de varios factores: garantizar la gratuidad educativa y las condiciones de estudio.
Se avanzó en la gratuidad educativa con la creación del libro de texto gratuito; las escuelas CAPFCE dieron espacios dignos para aprender.
Aquí va una hermosa historia que contaba el arquitecto Ramírez Vázquez. Le ocurrió en tiempos de López Mateos:
Ramírez Vázquez acompañaba al presidente López Mateos en una gira por el estado de Guerrero. Llegaron a una zona escarpada y pobre.
Ahí, en Guerrero, los habitantes de un poblado pobrísimo le dijeron a López Mateos que el Gobierno les debía, desde hace mucho, una escuela.
Le explicaron al presidente López Mateos que, incluso, tenían un papel firmado para demostrar que la promesa de la escuela era cierta.
Los lugareños sacaron su papel. Le mostraron a López Mateos y a Ramírez Vázquez, un papel viejísimo, pero amorosamente conservado.
Efectivamente, era un documento que prometía una escuela para el pueblo, por sus servicios a la patria. Lo firmaba Vicente Guerrero.
López Mateos y Ramírez Vázquez deliberaron. ¿Qué hacer? “Cumplir, sin duda alguna” le dijo el presidente al arquitecto.
De inmediato se dieron las órdenes pertinentes. Fue una bronca llevar el material al pueblo. La escuela CAPFCE llegó por helicóptero.
Cuando el encargo estaba por acabar, Ramírez Vázquez le preguntó al presidente si recuperaba la promesa de Vicente Guerrero.
El presidente dijo: “Si lo han cuidado tanto durante siglo y medio, ese documento no podría tener mejores guardianes”. Allá se quedó.
Bertha Hernández (@BerthaHistoria)
Historiadora
Nómadas kirguiz con teléfonos celulares
Pastores nómadas de la etnia kirguiz con sus celulares. Como en el techo del mundo, el lugar habitado más inhóspito de la Tierra, no hay cobertura, los móviles se usan para tomar fotografías y escuchar música. En todo el valle hay tan sólo una computadora.
Los nómadas kirguiz de Afganistán sobreviven en uno de los parajes más remotos de la Tierra: el Corredor de Wakhan, en el Nudo del Pamir, una estrecha franja montañosa situada entre Tadjikistán, Pakistán y China.
Reportaje completo en National Geografic
Nicolás II, el Último Zar de todas las Rusias
Como amante de la historia universal, me topé con la biografía de Nikolái Aleksándrovich Románov, el último Zar de todas las Rusias con el nombre de Nicolás II.
El asunto es que, leyendo los registros, me he sentido identificado al extremo con este personaje de la historia rusa, tanto por su personalidad (de la cual la mía es prácticamente una copia al carbón), como por su trágico destino…
“El zar Nicolás II, al contrario que la personalidad enérgica de su padre, era de naturaleza abstraída en que trataba de no vislumbrar sus ideas; inteligente, honrado y meticuloso, esencialmente tímido, romántico e idealista y con un carácter pacífico.
Gustaba de la disciplina y vida militar, era muy creyente, trabajador y responsable en extremo y llevaba una rutina de vida invariable. Le era difícil socializar y a veces solía ser tachado de soberbio, sin serlo.
Incapaz de enfrentarse abiertamente a sus ministros o de discrepar cara a cara con algún contrario de opinión, prefería hacer uso de la sutil caballerosidad para darse a entender cuando algo le desagradaba.
Gustaba de las obras de teatro, del ambiente grato familiar, de la música clásica, las marchas militares y de navegar en el yate imperial “Standart”.
Su formalidad y amabilidad circunspecta era más bien una barrera para quienes le conocían y tuvo muy pocos amigos personales. Como padre y esposo, Nicolás II era un ejemplo a seguir…”
Uniformes actuales de equipos desaparecidos del fútbol mexicano
Sé que es casi un sacrilegio publicar sobre fútbol asociación en un blog cuyo lema es “Por el Placer de Escribir”, pero vamos, resulta interesantísimo esta gama de uniformes de equipos desaparecidos, aquellos que brillaron durante la época romántica del fútbol mexicano, antes de la profesionalización, y que dejaron una huella imborrable en el deporte mexicano.
Los Volcanes
Impresionante vista de los volcanes Popocatépetl e Iztaccíhuatl, íconos del Valle de México y orgullo de todos los mexicanos
Museo del Ferrocarril de San Luis Potosí
He visitado hoy el Museo del Ferrocarril de San Luis Potosí y estas han sido las imágenes que he tomado de este mágico lugar, donde uno retrocede en el tiempo a principios del siglo pasado.
¿Qué diría un guardagujas o un garrotero de principios de 1900 si les dijeran que las herramientas que usan diariamente para ganarse la vida serían, en menos de cien años, invaluables piezas de museo?
